Медленно разгоняется

Ровный холостой ход
Ровный звук двигателя на более высоких оборотах и на скорости
Проблема возникает только на низких оборотах под нагрузкой
Обороты на холостом ходу -900
Как проверить и что может быть?

Вы описали классическую проблему "провала" тяги на низких оборотах под нагрузкой при исправном холостом ходе и работе двигателя на высоких оборотах. Это сужает круг возможных причин, исключая серьезные механические неисправности двигателя. Проблема почти наверняка связана с системой управления двигателем (ЭСУД), подачей топлива или зажиганием в режиме частичных нагрузок.

Пошаговый план диагностики и вероятные причины:

Сначала сделайте два простых действия, которые часто дают ответ:

ШАГ 0: Базовая проверка (можно сделать сразу)

1. Считать ошибки ЭБУ. Даже если лампочка "Check Engine" не горит, в памяти могут быть старые или pending (назревающие) ошибки. Это первый и обязательный пункт. Для Chery Tiggo (особенно с двигателями Siemens, Delphi или Bosch) нужен диагностический сканер, способный читать протоколы OBD-II/EOBD. Обратите внимание на коды, связанные с:
* Датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
* Датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ)
* Датчиком кислорода (лямбда-зонд)
* Пропусками зажигания (misfire)
* Системой улавливания паров топлива (EVAP)
* Регулятором холостого хода (РХХ) или приводом дросселя (если электронный).

2. Проверить состояние воздушного фильтра. Снимите и посмотрите на просвет. Сильно загрязненный фильтр создает сопротивление на впуске, что особенно заметно при разгоне.

КАК ПРОВЕРИТЬ ОСНОВНЫЕ ДАТЧИКИ (если сканера нет):

В порядке вероятности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Симптомы точь-в-точь: Плохая реакция на педаль газа при начале движения, "провал", потом резкий подхват. ЭБУ не понимает, насколько открыта заслонка, когда вы нажимаете педаль.
Проверка:
* Найдите датчик на боковой стороне дроссельного узла.
* При выключенном зажигании отсоедините колодку с проводами.
* Возьмите мультиметр в режиме омметра.
* Подключитесь к двум крайним контактам датчика (обычно 1 и 3, но лучше найти схему для вашего мотора). Должно быть постоянное сопротивление (например, 5-10 кОм).
* Подключитесь к среднему и одному из крайних контактов (это будет переменный резистор).
* Медленно поворачивайте рычаг дроссельной заслонки рукой. Сопротивление должно меняться плавно, без скачков и разрывов. Резкий скачок или обрыв в каком-то положении – датчик неисправен.
* Лучшая проверка: подключить мультиметр в режиме вольтметра к сигнальному проводу (обычно средний контакт) и "массе" при включенном зажигании. Плавно нажимать педаль газа. Напряжение должно расти плавно от ~0.5 В до ~4.5 В.

2. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Симптомы: Недостаток мощности на низах, так как ЭБУ, получая неверные данные о количестве воздуха, готовит неправильную топливную смесь.
Проверка (косвенная, но эффективная):
* Метод "отключения" (рискованный, но показательный для диагностики):
1. Заглушите двигатель.
2. Отсоедините разъем ДМРВ.
3. Запустите двигатель. ЭБУ перейдет в аварийный режим, готовя смесь по табличным данным (оборотам и ДПДЗ).
4. Осторожно попробуйте проехаться. Если двигатель стал отзываться лучше (и пропала проблема с провалом), ДМРВ почти наверняка неисправен. Если стало хуже – датчик, возможно, исправен. Важно: Не эксплуатируйте так долго, только для теста! Могут загореться ошибки.

3. Форсунки
На низких оборотах время впрыска мало, и загрязнение форсунок (нарушение распыла, снижение производительности) критично.
Проверка: Нужен стенд для проверки производительности и качества распыла. Можно попробовать использовать профессиональную присадку-очиститель форсунок в топливный бак (Liqui Moly, ХADO и т.п.), но это для легких загрязнений.

4. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Неисправный первый (управляющий) датчик может "врать" ЭБУ о составе смеси, заставляя его обеднять или обогащать ее, что вызывает провалы.
Проверка: Только сканером, смотря на график его сигнала. Он должен быстро меняться в диапазоне 0.1-0.9В. Застывший сигнал – признак неисправности.

5. Система зажигания
Что проверить:
* Свечи зажигания. Выкрутите и осмотрите. Зазор, нагар, цвет электродов. Важно: проблемы со свечами часто видны на низах.
* Высоковольтные провода и катушки зажигания. В темноте при работе двигателя можно увидеть "искрение" на неисправных проводах/катушках. Пропуски зажигания на низах под нагрузкой – их прямой симптом.

6. Топливный фильтр, давление топлива
Забитый топливный фильтр или слабый бензонасос не могут обеспечить нужное давление в топливной рампе в момент резкого открытия дросселя (разгон), хотя на постоянных оборотах и холостом ходу давления хватает.
Проверка: Нужен манометр для измерения давления в топливной рампе. Замеряется давление на холостом ходу, а затем под нагрузкой (передачу нажать, посмотреть, не падает ли давление при резком открытии дросселя).

7. Дроссельная заслонка
Простое, но важное: снимите патрубок воздушного фильтра и визуально осмотрите заслонку и канал. Нет ли толстого слоя масляного нагара? Этот нагар "ворует" сечение канала и мешает точной работе датчика ДПДЗ. Почистите специальным очистителем для дроссельных заслонок (не карбклинером!).

Краткий алгоритм действий:

1. Диагностика (ОБЯЗАТЕЛЬНО).
2. Визуальный осмотр: воздушный фильтр, дроссельная заслонка.
3. Проверка свечей зажигания.
4. Проверка ДПДЗ на плавность хода.
5. Тест с отключением ДМРВ (быстрый, но осторожный).
6. Проверка давления топлива под нагрузкой.
7. Чистка форсунок/замена фильтров.

Наиболее вероятные виновники в вашем случае, исходя из симптомов: Датчик ДПДЗ, грязная дроссельная заслонка, подсасывающий воздух на впуске после ДМРВ (проверить все резиновые патрубки и соединения), загрязненные форсунки или слабый бензонасос.

Начните с диагностического сканера и простых проверок. Удачи в ремонте!