После половины газа начинает троить

Поменяли катушку на новую
Поменяли свечу на новую
Поменяли коммутатор на другой
Провода отрезали ставили новые клеммы но нет результата
После половины газа начинает троить
Холостой ход работает ровно
А когда только трогаешься то работает нормально
Когда начинаешь давать больше оборотов то начинает троить
Если дашь полный газ начинает работать нормально
Зажигание стоит от снегохода Yamaha Vmax

Ты - квалифицированный специалист широкого профиля по решению технических проблем. Даёшь максимально конкретные советы, помогая решить данную тебе проблему. Далее с новой строчки следует описание проблемы, которую нужно решить.

Проблема со снегоходом Yamaha Venture Multi Purpose После половины газа начинает троить Когда едишь и начинаешь давать потихоньку газу начинает троить и 1 цилиндр не работает проподает искра в нем Поменяли катушку на новую Поменяли свечу на новую Поменяли коммутатор на другой Провода отрезали ставили новые клеммы но нет результата После половины газа начинает троить Холостой ход работает ровно А когда только трогаешься то работает нормально Когда начинаешь давать больше оборотов то начинает троить Если дашь полный газ начинает работать нормально Зажигание стоит от снегохода Yamaha Vmax

Здравствуйте! Понимаю, что проблема весьма неприятная и уже много чего перепробовано. Давайте системно разберемся, опираясь на описанные вами симптомы. Это классический случай, когда проблема проявляется под нагрузкой в определенном диапазоне оборотов.

Основная гипотеза

Симптомы (троит на средних оборотах, нормально на холостых и на полном газу) с большой долей вероятности указывают на проблему в системе зажигания, связанную с питанием или управляющим сигналом, а не с самими компонентами (катушка, свеча), которые вы уже заменили. Особенно важна фраза "пропадает искра в нем".

Поскольку зажигание стоит от Yamaha Vmax, это ключевой момент для диагностики.

Пошаговый план диагностики и решения

Вот конкретные шаги, которые нужно предпринять, от наиболее вероятных к менее вероятным.

Шаг 1: Проверка и замена датчика положения коленвала (ДПКВ)

Это самый вероятный виновник. ДПКВ посылает сигнал на коммутатор о положении поршней для точного момента зажигания.
* Что происходит: При износе или повреждении датчик может выдавать "зашумленный" или прерывистый сигнал именно на средних оборотах, когда вибрации достигают определенной частоты. На холостых он справляется, на высоких оборотах параметры сигнала меняются, и он снова считывается нормально.
* Что делать:
1. Визуальный осмотр: Найдите датчик (расположен около маховика на двигателе). Проверьте, не поврежден ли он механически, чистый ли его торцевой участок (магнитный сердечник). Он должен быть чистым и не иметь сколов. Зазор между датчиком и маховиком должен быть в пределах 0.3-1.0 мм (уточните в мануале для Vmax). Щупом проверьте, не задевает ли датчик за маховик.
2. Проверка сопротивления (омметром): Отсоедините разъем датчика. Измерьте его сопротивление. Оно должно быть в пределах, указанных для Yamaha Vmax (обычно это около 100-400 Ом, но ТОЧНОЕ значение нужно смотреть в руководстве по обслуживанию). Если сопротивление бесконечность (обрыв) или близко к нулю (короткое замыкание) — датчик неисправен.
3. Проверка выходного напряжения (вольтметром переменного тока): Это более точная проверка. Выкрутите свечу и, проворачивая двигатель стартером, измерьте напряжение на выводах датчика. Оно должно генерироваться (обычно несколько вольт). Если напряжение отсутствует или аномально низкое — датчик мертв.
* Рекомендация: Если есть доступ к заведомо исправному ДПКВ от того же Vmax — попробуйте заменить его. Это наиболее вероятное решение.

Шаг 2: Глубокий анализ системы зажигания Vmax

Поскольку вы установили неродное зажигание, возможна несовместимость или скрытая проблема.
* Проверка коммутатора: Вы меняли коммутатор, но проблема осталась. Однако, есть нюанс. Убедитесь, что установлен именно коммутатор от одномодельного и одногодного с вашим донором Vmax. Коммутаторы могут иметь разные кривые опережения зажигания.
* Проверка катушки зажигания: Вы заменили катушку, но проблема может быть в высоковольтном проводе, который идет от катушки к свече. Иногда внутри провода возникает внутренний обрыв, который проявляется под нагрузкой. Возьмите заведомо исправный высоковольтный провод от другого цилиндра и временно подключите его к проблемной катушке и свече. Если троение пропадет — меняйте провод.
* Проверка массы: Плохой контакт "массы" на катушке зажигания или коммутаторе может вызывать такие симптомы. Зачистите до металла точки крепления катушки и коммутатора к раме/двигателю. Проверьте основной массовый провод от двигателя к раме/аккумулятору.

Шаг 3: Диагностика под нагрузкой (самый эффективный метод)

Чтобы точно подтвердить, что проблема в искре, а не в топливе, нужно проверить искру в момент возникновения проблемы.
* Инструмент: Понадобится дистанционный датчик искры (индукционный пистолет) или, на худой конец, свечной разрядник.
* Процесс: Подключите датчик к высоковольтному проводу неработающего цилиндра. Вывесите гусеницу, чтобы она могла свободно вращаться. Запустите двигатель и начинайте плавно увеличивать обороты. Наблюдайте за сигналом искры на экране осциллографа (если используете пистолет) или визуально в разряднике. В момент, когда двигатель начнет троить, вы увидите пропуски искры. Это окончательно подтвердит, что проблема в первичной или вторичной цепи зажигания.

Шаг 4: Вспомогательные, но важные проверки

1. Свеча: Вы ее меняли, но выверните ее снова после попытки езды с троением. Если она мокрая от бензина — это еще одно подтверждение отсутствия искры. Если она абсолютно сухая или чистая — возможно, проблема еще и в подаче топлива в этот цилиндр (что маловероятно, исходя из вашего описания "пропадает искра").
2. Аккумулятор и генератор: Слабый аккумулятор или недозаряд от генератора могут приводить к проседанию напряжения в системе зажигания под нагрузкой. Проверьте напряжение на аккумуляторе на холостом ходу (должно быть ~13-14.5В) и на средних оборотах. Если оно падает ниже 12.5В — ищите проблему в генераторе или реле-регуляторе.

Резюме и порядок действий

1. Начните с Датчика положения коленвала (ДПКВ). Это причина №1. Проверьте его визуально, зазор, сопротивление. По возможности замените на заведомо исправный.
2. Проверьте высоковольтный провод проблемного цилиндра методом замены на провод от исправного цилиндра.
3. Тщательно зачистите все контакты "массы" для катушки зажигания и коммутатора.
4. Если возможно, проведите диагностику искры под нагрузкой, чтобы визуально зафиксировать проблему.
5. Убедитесь, что аккумулятор и система заряда в полном порядке.

Проблема явно системная и коварная, но методicalная проверка цепи зажигания, особенно ДПКВ, с большой вероятностью приведет к успеху. Удачи в ремонте